舊時的安東境內有三條鐵路線，連接東北及關內，包括安奉鐵路（今沈丹線）、鳳上線和安大線。其實，在丹東還有一條線路，安仁線的灌水至通化段。

由于歷史原因，這段鐵路僅建幾十千米的路基和橋隧，便被遺棄。

這條被遺棄的鐵路所構成的路網，曾被日本人稱為“東邊道大鐵路”。

連接安仁線

據《安東市志》記載：東北淪陷以后，日本帝國主義更加瘋狂地掠奪東北財富，為全面侵華戰爭做準備。從1937年起，相繼籌建 “東邊道縱貫鐵路”。

這條鐵道原計劃從鴨綠江入?？诖髺|港為起點，連接安仁線（安東至桓仁），通仁線（通化至桓仁），直達長圖線的明月溝站。

東邊道大鐵道從1937年開始分段修建。第一階段建筑安仁線，起點由安奉線（今沈丹線）的高力站（今湯河站，已拆除）引出，途經官家、灌水等地直達桓仁，全線長171千米。1937年7月至1938年3月，高力站至灌水段開工；同年9月，灌水至桓仁段開始施工。由于資金問題，1939年，高力站至灌水段鐵路停工。

彼時，灌水到桓仁段鐵路僅完成54千米的一部分路基和橋隧。全線共有橋涵90座，隧道4座，設有雙山子、井峪、八河川3個車站，停建時，路基大部分完成。

1943年2月，高力站至官家站間線路改與鳳凰城站接軌。1943年5月，鳳凰城站至灌水站間全線通車，并開辦臨時營業。1945年日本投降，“東邊道大鐵道”工程半途而廢。

如今，在寬甸到吉林通化的公路沿途，還可以看到廢棄不用的鐵路路基、橋涵、隧道等，都是當時留下的“工程”。

修建安大線

第二階段是修建安大線，自安東站（今丹東站）到大東港，全長30.4千米。以大東港為起點，連接安仁線，構成“東邊道縱貫鐵道”陸海聯運路線。

1940年4月開工到1941年1月，安東到南安東段鋪軌10千米，同年4月開辦臨時營業。并繼續修建三道溝到大東港鐵路，只修建10公里路基和2座小橋便停工。到1945年日本投降時，僅完成部分橋隧、路基的土方工程。

新計劃誕生

丹東市較早提出重建“東北東部鐵路通道”工程，丹東、本溪和通化三市就丹東至通化地方鐵路建設項目召開3次聯席會議。

1997年，鐵道部三院對東北東部鐵路全線進行了可行性研究設計工作，并在設計中正式提出將莊河至前陽、灌水至通化、白河至和龍三段斷頭鐵路連通。

2003年，黨中央、國務院實施振興東北老工業基地戰略，為這條鐵路帶來了曙光。2004年9月16日，“建設東北東部鐵路通道”被正式列入國家建設項目。

2005年，鐵路勘測設計部門完成了該項目設計工作，同時這一項目納入了全國鐵路建設“十一五”規劃。

然而，這條鐵路若經過城市區域，雖然沈丹線運能增加，但會影響到城市功能和布局，因此，相關部門建議新線建設應繞城：自新建金山灣至前陽36千米的繞城鐵路；新建前陽至大東港12千米疏港鐵路。2012年9月26日，灌水至通化鐵路通車典禮在灌水站舉行。

東北東部鐵路通道的建成，連接了東北東部13個城市和30多個縣，給該地區帶來巨大的經濟效益。昔日“斷頭路”，今日貫三省。

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